Вакуумный манометр

Вакуумный манометр – это прибор, который используется для измерения абсолютного давления внутри закрытой системы. В нашем случае вакуумный манометр используется для определения состояния двигателя и выявления проблем, связанных с системой питания, клапанами, кольцами и другими деталями двигателя. Он также позволяет проверить работу контролируемой вентиляции картерных газов и выявить проблемы с прокладкой между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки, а также повреждения головки блока цилиндров.

Диагностика двигателя с помощью вакуумметра

Для проведения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Подключите вакуумный манометр к впускному коллектору. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
2. Снимите показания вакуумного манометра:
   • Нормальное значение показаний должно находиться в диапазоне от 430 до 560 мм рт. ст.
   • Если показания вакуумного манометра низкие и постоянные, это может указывать на несколько проблем, включая: повреждение прокладки между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки, повреждение показаний вакуумного шланга, неправильно настроенное зажигание или неправильно настроенный распределительный вал.
   • Если показания вакуумного манометра ниже нормы на 80-200 мм рт. ст. и колеблются, то причиной может быть повреждение прокладки впускного коллектора возле входа или неправильная работа инжектора.
   • Если показания вакуумного манометра постоянно падают на 50-100 мм рт. ст. относительно стабильного значения, то возможно, что клапаны повреждены. В этом случае следует измерить компрессию в цилиндрах двигателя.
   • Если показания вакуумного манометра падают, но не регулярно, то причиной может быть заклинивший клапан или проблемы с системой зажигания.
   • Если показания быстро колеблются с амплитудой около 100 мм рт. ст. на постоянной частоте холостого хода и из выхлопной трубы выходит дым, то могут быть повреждены втулки направляющих клапанов. Если показания быстро колеблются с увеличением частоты холостого хода, то могут быть повреждены прокладка впускного коллектора или головка блока цилиндров, пружины клапанов могут быть ослаблены, клапаны могут быть сгоревшими или возникнуть проблемы с зажиганием.
   • Колебания около 25 мм рт. ст. обычно связаны с сбоями системы зажигания.
   • Если показания сильно колеблются, то прокладка головки цилиндра или цилиндр могут быть повреждены.
   • Если указатель медленно движется в широком диапазоне значений, то система контролируемой вентиляции картерных газов может быть забита, прокладка впускного коллектора или прокладка между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором может быть повреждена.
3. Проверьте, как быстро вакуумный манометр восстанавливает показания после резкого и полного открытия дросселя и его возвращения в исходное положение. Если двигатель находится в хорошем состоянии, показания упадут практически до нуля, затем поднимутся на около 130 мм рт. ст. выше нормы и снова упадут до предыдущих значений на постоянной частоте холостого хода. Если показания восстанавливаются медленно и проходят через максимум после закрытия дросселя, это может означать повреждение поршневых колец. Если же имеется длительная задержка, то, возможно, выхлопная система забита.

Показания вакуумного манометра могут быть неправильно истолкованы, поэтому эти измерения следует использовать в сочетании с другими методами тестирования двигателя.