Зачем проводить дефектовку карданного вала

Карданный вал – это важный механизм трансмиссии автомобиля, который передает крутящий момент от двигателя к задней или передней оси. При эксплуатации автомобиля карданный вал подвергается различным воздействиям, таким как удары, вибрации и температурные перепады, которые могут привести к его износу и деформации. Чтобы избежать непредвиденных поломок и продлить срок службы карданного вала, необходимо регулярно проводить его дефектовку и обслуживание.

Внешний осмотр карданного вала на автомобиле

При осмотре карданного вала необходимо обратить внимание на несколько моментов. В первую очередь, нужно проверить, как правильно прилегают фланцы сопряженных поверхностей, закручены ли все болты, нет ли на фланцах забоев и механических повреждений. Обязательно нужно проконтролировать и проверить резинотехнические уплотнительные изделия, такие как пыльники на подшипниках крестовины. Если на фланцах есть забои или вмятины, это может привести к перегрузке крестовины и дальнейшему износу. При любых повреждениях резинотехнических изделий необходимо их заменить.

Другой важный момент – это проверка на отсутствие визуальных вмятин и дефектов на трубе карданного вала. На трубе могут быть видны вмятины, царапины, коррозия или другие дефекты, которые могут привести к деформации или ломке карданного вала. Если на трубе есть дефекты, необходимо принять меры по их устранению.

Дефектовка карданного вала, снятого с автомобиля

Нужно понимать, что абсолютно не все дефекты мы можем выявить на карданном валу, который установлен на автомобиле. В этом случае мы сможем рассмотреть только самые сильные дефекты (когда у вас развалилась крестовина или когда у вас практически выпало шлицевое соединение).

Для того чтобы правильно произвести диагностику карданного вала, нам необходимо его снять с автомобиля, принести на стол и уже на столе досконально провести его осмотр. Карданный вал мы начинаем дефектовать с плоскостей фланцев.

Дефектовка фланцев карданного вала

При дефектовке фланцев нужно закрепить фланец или вилку в тисках и прогладить все плоскости напильником. Если есть забои или вмятины, они будут заметны. Обработав плоскость напильником, исправить любые дефекты на фланцах достаточно просто.

После того как мы разобрались с плоскостью, нужно обязательно посмотреть на установочный диаметр, который расположен на фланце. Этот диаметр центровочный. Он необходим для того, чтобы у нас карданный вал ровно центровался на ответном фланце, который находится либо на редукторе, либо на раздатке коробки передач.

Дефектовка шарниров (крестовины) карданного вала

Закончив дефектовку фланцев, переходим уже непосредственно к шарнирам карданного вала (в обиходе часто называется крестовиной карданного вала). Для дефектовки шарнира карданного вала, необходимо также установить его в тиски, но зажать фланец таким образом, чтобы не зажать саму крестовину (другими словами, не нужно зажимать сам подшипник крестовины). Далее противоположный конец карданного вала нам нужно прижать к столу на максимальном удалении. Это позволит нам получить максимально удобный рычаг для того, чтобы при прикладывании нагрузки у нас появилось большое плечо. Прижав конец карданного вала рукой, начинаем тянуть за свободную вилку, не зажатую, в стороны, тем самым пытаясь определить пошевелить крестовину. Если люфт в крестовине есть, мы его обнаружим сразу. Точно так же нужно произвести с другой осью крестовины. Помимо того, что мы таким образом можем найти осевой люфт, точно так же мы можем посмотреть на радиальный люфт. Для этого мы должны саму трубу попробовать покрутить из стороны в сторону. При обнаружении люфта в крестовине карданного вала, крестовина должна быть заменена.

Дефектовка шлицевого соединения кардана

Для того, чтобы правильно дефектовать подвижное шлицевое соединение, нам необходимо зажать вилку в тиски. Здесь крестовина уже не играет никакой роли. Зажимаем вилку, выдвигаем шлицевую часть, то есть само рабочее положение. Рабочее положение можно найти по характерному следу работы сальника, пыльника или еще чего-нибудь, что у нас расположено на шлицевом. Выдвигаем рабочее положение и, двигая за противоположный конец трубы, смотрим на то, существует ли люфт в этом шлицевом или нет.

Норма люфта для шлицевого соединения карданного вала как правило не должна превышать 2 десятых миллиметра.

Осмотр трубы карданного вала

На данном этапе мы должны выявить, существуют ли на ней механические повреждения. К механическим повреждениям можно отнести вмятины, которые получились в результате каких-либо ударов. В этом случае конструкционная прочность трубы может быть сильно нарушена, и максимальный возникающий момент в трансмиссии она держать уже не будет, и просто сломается. Такую трубу необходимо будет заменить.

Обслуживание карданного вала

Регулярное обслуживание карданного вала поможет избежать непредвиденных поломок и продлит срок его службы. Необходимо следить за состоянием карданного вала, регулярно проводить его дефектовку и обслуживание, а также вовремя устранять выявленные дефекты.

Работы по обслуживанию карданного вала:

• Регулярная диагностика и проверка состояния карданного вала
• Смазка крестовины и шлицевого соединения
• Замена смазки
• Замена крестовин и других деталей в случае необходимости
• Устранение выявленных дефектов